重庆 - 焦油高速金属的Qianjiang的重庆部分打开了，1,600公里的大通道仍在运行。 2025-06-29 10:47人类每日作者：李Xinping 6月27日，Chongqing-Xiamen高速铁路（Chongxia高速金属）向东到Qianjiang的部分被开放。从山城重庆到Xingcheng Changsha，高速金属仅需3小时53分钟。 它是什么样的高速金属？从国家高速铁路网络中，有什么意义？从建筑和设备技术的角度来看，您有什么突破？记者进行了采访。 打开密钥节点 Yuxia通道是“八个垂直和八个水平”之一，仅缺少拼图的最后一部分。 从重庆到Qianjiang的部分长242公里。 由国家道路网络酌情决定，这部分高速金属是西方开始的PO“八个垂直和八个水平”高铁网络的INT，Chongqing-Xiamen通道。 总长度约为1,600公里，从成都 - 尚古安圆圈开始到西方，该圆圈通过长沙 - 祖州 - 东京城市的聚集到东方，并在东部的海克斯经济区结束。重庆 - 焦油频道是另一个连接我国家东部和西部的高速火车动脉。 在重庆齐亚吉安的东部的开口处，开放的齐亚吉安（Qianjiang Ganzhou高速金属的Chongqing-ciatia-Chands-changsha留下的拼图的最后一块。 5月28日，长沙 - 奥尔基高铁的建设设计Roject已获得正式批准，预计建设将在一年中开始。打开后，从重庆到Xiamen的高速金属，可以在10小时内压缩最快或压缩。 重庆导演彭齐安（Peng Xiang）与Xiamen合作。 “许多在四川和重庆的福建工作的人。现在他们回家，清晨离开，到达中间。 从区域道路网络的角度来看，重庆 - XiAmen高速金属在成都 - 尚古安经济环境和长沙 - 祖州 - 乌尔巴城市凝聚力之间增加了一个新的快节奏的乘客运输渠道。 过去，从重庆到长沙（Changsha），我们不得不经过重庆 - 古岛高速金属，然后拿起山峰（Shan）Huaihua到Changsha的Ghai-Kunming高速金属，这条线是一个巨大的转变。现在，您可以“直接使用Yuxia频道到达Changsha，最快的3小时53分钟，压缩为78分钟。 不仅重庆，而且从成都到长沙的最快旅行时间减少了50分钟。长速金属高度狭窄的长号河中部和上游的时间距离和城市老化空间。 从城市道路网络来看，Southeheast Chongqing已经完成了其历史，没有高速金属。 高速金属向东的重庆至Qianjiang部分穿过南岸，香蕉，南丘安，旺古，彭舒伊，Qianjiang以及其他地区和其他地区和县。其中，乌龙，彭申和齐亚吉安格属于沃林山区。很长一段时间以来，由于土地和地质条件的复杂，旅行和运输发生了当地人。尽管它们属于同一城市，但它需要3个小时的火车从Qianhiang到重庆城市地区的主要区域。 高速铁路在交通开放之后，以前拥有更少乘客的东南重庆将为转型提供机会。路线沿线的美丽地区，例如Jinfoshan，Wulong Karst，Aihe和Wujiang Gallery连接到重庆城市的主要区域，以生产“ 1小时的旅游圈”。 铁杆的新技术 新的设备和新技术，以克服山区座位的高速金属的建造 您需要越过山区的山区和柔软的武士画廊。 Qianhiang部分东部的重庆建筑的困难并不低。 看着这条路线，超过200公里的高速金属应越过武装河三次，Yujiang河一遍，毗邻两个自然储备和两个水资源储备。 酌情在设计中，整个生产线有50个隧道，其中包括10公里以上的7个隧道，总长度超过195公里，约占线路总建筑长度的80％。 如何解决一系列高山建筑问题，陡峭的斜坡和长隧道？ MGA隧道的发掘，先进的地质智能发现系统将有所帮助。 “这里的建筑就像打开'盲盒'一样，您可以随时挖一个黑暗的河或洞穴。”中国铁路第12局项目的首席工程师GuoNing叹了口气。隧道发掘就像在装满孔的奶酪上行走。 为了提高施工保证，Guning的团队应用了先进的地质智能发现系统。借助新技术，例如三维激光扫描和视觉前进的地球物理探索，它们可以更准确地了解30至35米的地质条件，领导隧道。 挖洞时挖洞OOR，先进的地质智能发现系统表明，它们前面有喀斯特洞穴，河中有隐藏的水。在Pagtabet，项目团队提前下降了29个孔以沥干水。 “释放40,000立方米的水花了14天。”郭说，如果它直接在没有运河的情况下爆炸，喀斯特山洞的水就会立即咆哮，而后果就不会被认为。 横梁安装，新的桥梁安装机以梁山的速度加倍。 从重庆到Qianhiang部分建造了80座新桥，建造梁的工作非常重。某些部分的斜率最高为30‰，而某些部分的半径仅为800米。 “大斜坡和小半径意味着道路的许多部分都需要特殊形的盒子。此外，高速金属有时是单线线，有时是平行的重复线，kahon的盒子随着特定的规定而变化。离子对桥梁建造者提出了很高的要求。 “吴Zhangjun，中国铁路八局的重庆 - 西代高铁的高速铁路代表。 Wu Zhangjun的团队使用了可以转弯，攀爬和旋转的JQSD1000桥梁，与传统的桥梁钻机相比，建筑效率提高了20％至30％。 由中国铁路技术公司开发的新的多功能桥梁钻机高13.5米，“站立”，只有9.5米的“蹲下”。 “小人物使桥梁建造者可以灵活地向隧道柔韧，并适应山区高速金属的建设条件。”介绍了中国铁路科技与工程机械研究所桥梁和隧道研究所的主任Xu Chao。 subaybwhere是铺设的，轨道铺设的新曲目设置了新的音符。 在传统模式下，进行了单线铁路。放置LIne，轨道铺路轨道返回车站以分流火车并放置第二行。 在这种情况下，中国相邻的两线长途铺设单元的第一个BLCP500型号发生了变化。 “新单元配备了一种新的自动指南设备，该设备可以自动在相邻线上引导长金属，从而实现单线运输和双金属线，并大大提高了运营效率。” Chongqing向东到的首席工程师Cao Xin在Chongqing-Xiamen高速铁路第11局的Qianjiang部分说，新设备已设置了一条国内高速铁轨，该轨道为18个小时内铺设了17.5公里的铁路。 创建生态路线 从施工到操作，以照明颜色绿色 在重庆 - Xiamen高速金属的Qianjiang部分的重庆东部的重庆部分中，重庆东站，西部最大的高速铁路集线器离子也被运行。从一站式的设计概念来看，您可以在生产线上瞥见“绿色”。 步行到重庆东站的等待大厅，5 4米高的“山茶”获得了您的视野。 “这些'Camellia'确实是空调。”中国铁路建设项目的负责人李·舒恩（Li Shuang）表示，花瓣形空气插座循环360度空气供应，形成了20米范围内的相等的“空中湖”。与传统的空调单元相比，这种设计不是lamit可以改善舒适性，而是将温度损失降低了20％以上。该空调系统连接到智能能源控制平台，该平台可以实时监测室温并动态调节空气供应的强度。它每年可以节省380,000千瓦时的电力，这相当于将二氧化碳泄漏减少约300吨。 根据绿色建筑的三星级标准设计和建造建立了9个梭形灯屋顶，以减少电力消耗，而下车平台上的小冠层则使用电气玻璃材料...绿色概念与重庆东站的各个方面集成在一起。 “重庆东站是重庆中的第一个综合节能，低碳和绿色铁路中心。在Teorya，它可以每年减少二氧化碳泄漏近20,000吨。” Chongqing Railway Construction Contructy the Cengdu Railway的Chongqing Pasteger Project Project Groun tepartion Chongqing Project Ground Project tepartion Chengud the Chengudu的Chengudue Chengudu bur the Chengudu the Chengudu bureaud of Cchengudu bureauy。 从整个线上看，生态红线是明智的，避免了文化文化和历史遗迹是零兴奋的，滑坡是实时动态监测...从建筑到运营，东部的重峰到重千木 - 西亚森高速轨道的Qianjiang部分具有明亮的绿色背景。 （Wu Yu加入面试和写作） （负责编辑：沉阳） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会在建议司令上构成建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。