新的能源车主只需要点击在手机上预约，而移动充电汽车将迅速赶到指定的位置，例如带有高功率设备的训练有素的快递员。北京每日记者最近访问了许多地方，例如北京的Haidian和经济发展区，发现在促进新的能源浪潮下，“责任自由”诞生了一种新的消费场景，指控诸如旧社区和公园，以达到“交付交付”的态度。该型号从“电力检查汽车”到“检查汽车的电力”不仅重新构成了新的能量车的充电方式，而且还可以舒适地重新定义汽车的使用寿命，并准备使用。 由一键增压增压 在北京海地区的红南津社区中，雪白色的立方体智能移动充电汽车特别有吸引力。就像是一个有爱心的“充电伙伴”，ReaDY随时为拥有汽车的人提供服务。 “有需要的居民可以与微信集团预约，并远程打开汽车充电港。所有者将在停车场运行一辆移动充电汽车，向汽车充电。”海丹红南津社区秘书Liu Chuning告诉《北京商业日报》的一位记者。 据报道，这款移动充电汽车是DC快速充电设备，可以平均1小时完成“ Batrya”。每个千瓦小时的电力只有1元，用户可以在网上生活，从而从“车道”中实现了“车道”的转变以找到汽车，这有效地解决了对新能量汽车的迫切需求。 根据刘chuning的说法，红南社区的大多数房屋建于1980年代和1990年代，而1990年代由拆除和上层楼制成的变压器。设备很旧，容量也有限。新的 - 拥有能源的社区汽车说他们想安装成堆的堆，但是计算后，它们只能满足少数汽车拥有的需求，并且充电差距仍然很大。考虑到新的Ecommunity节点的新车数量正在上升，因此汽车拥有的汽车问题将更加严重。社区在街上报告了问题。最后，海德地区城市管理委员会和街道共同连接了北京沙瓜城市运输公司，并于去年10月中旬推出了移动充电车辆。 根据Shougang Urban Transperty Technology R＆D部门负责人Chang Yilong的说法，以适应相对复杂的环境和社区道路状况，这辆车在将其引入社区之前也进行了固定和升级，从而提高了方向灵活性。 不仅是小米社区，而且根据北京业务日报的报道，塞博新能源目前在北京发起约60辆移动费用经济和技术发展区，占领社区和公司公园，例如Nobita Tulip House，上海沙龙，Chaolin Plaza等，并总共为自己的10,000多辆汽车提供服务，并完成了近60,000个照明。 Saibao New Energy的首席运营官Lin Lin告诉《北京业务日报》：“挨家挨户的超级收费服务旨在在向汽车所有者收取费用的过程中解决各种疾病点。通过智能时间表系统，它可以快速响应汽车所有者的需求，并且更好。” 生态补充不是竞争 脱门服务过度收费服务的出现是否与现有的充电桩网络建立了竞争关系？ EVA研究所的创始人Huang Shan认为，“移动充电车是Re -Emergenceenergy领域的场景补充，主要用于特殊情况Peed Rescue，并可能与桩网络的电荷建立连贯的联系。使固定 ”。 Lin Lin解释说：“门到门的超收费服务主要填补现有桩网络充电的“网络盲点”和“紧急差距”。在某些旧社区，由于空间有限，充电堆的安装遇到了许多困难，汽车所有者的安装是有充电的一半，一半，一半的费用，门前的超额费用可以迅速响应，并迅速响应了公开，可以实现“不可接受”，这使得既有”，又可以实现“启用”。作为假期，例如，服务区域中的平均计费时间可能需要2-3个小时，而挨家挨户的高收费服务可以到达现场并完成费用，这是由货物货物井井有条。 Liu Chuning也同意：“对于临时账单或不便的汽车所有者，需要付出固定的桩费用，这项服务非常实用，更好地满足居民的指控。在介绍之后NG挨家挨户的高收费服务，为我们的社区居民开放新的能源车辆。 “ Lin Lin清楚地将移动能源补充的定位与补充能源的一般生态系统与“毛细血管 +应急响应层”进行了比较。将能源的能源补充与“能源供应链系统”进行了比较。公共充电站是解决基本能源补充要求的主动脉；房屋充电具有私人域特性，并提供稳定的能源补充； “最后一英里”和突然的需求。 人们运行设备时应该不太担心 挨家挨户的增加服务不会与技术支持分开，未来技术的持续进步将继续促进这种商业模式的充满活力的发展，其市场前景巨大。 林林充满了对户外到门增压服务的前景的信心：“从需求方面，作为新能量车辆的渗透率不断增加，车辆比率不平衡的问题越来越多，移动增压可以迅速填补能量缺口。此外，紧急需求变得越来越正常，放弃了“即时能源补充”的需求。 根据统计数据，每年收费问题造成了100,000多个车辆锚点。此外，增加中产阶级家庭的“时间时间大于货币成本更大”的接收，在线车和操作车主还为家庭基于家庭的过度充电服务保费提供了空间。目前，超过60％的在线驱动程序障碍物表示愿意为家庭的高收费服务支付特定的溢价。 在技术水平上，较高的能量电池，算法的更明智的时间表等将对脱门服务过度充电服务的发展产生深远的影响。 林林说：“目前，我们的MobiLE充电汽车可以遇到一次性收费20-30辆新能量车辆的费用。随着未来电池技术的发展，该数字有望增加到50多辆车。通过更智能的算法调度，汽车调度时间可以短30％。 黄山认为，开发移动充电行业的主要瓶颈在于成本问题，包括人工成本和自动化设备的高成本。 在这方面，林说，随着自主驾驶技术的人口和未来电池行业的持续发展，预计移动充电车辆将实现自主驾驶和自动充电，进一步降低服务成本，提高服务舒适度和智能水。 新能源汽车的所有者董Yan对移动充电服务的未来也充满了期望：“我希望这项服务将更加受欢迎并覆盖更多地区。随着技术的发展，作为汽车拥有的，我希望收取更快，更实惠的价格。” 中国人民大学公共管理学院教授王·康胡（Wang Conghu）表示，该国正在促进低碳行为，促进绿色文明，并允许更多的人对国家政策做出回应，并且需要实施一些具体的步骤来有效解决该问题。从“为汽车寻找桩”到“为汽车寻找桩”，都是明智地改变数字时代的解决方案。将来可以对更多的设备和更少的人进行治疗。 （收费编辑：谭先生） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。