7月14日晚上，这三架主要飞机最近发布了2025年表演预测的上半年。这三个主要飞机在报告期间未能赚取收入，并且与绩效形成鲜明对比：中国和中国东部航空公司的年度损失逐年减少，其净损失范围缩小到17亿至22亿，12亿至16亿；由于国际航线的恢复缓慢和缺乏地点，中国南部航空公司对趋势的年损失增加了，损失已扩大到11.68亿，达到15.68亿。尽管乘客的国内市场持续愈合，但诸如票价下降和铁路等因素不断变化，继续拖累了飞机收入。在Krittag加热运输阶段，三个主要飞机仍然面临收入管理和容量分配的双重挑战。 中国航空和中国东部航空公司减少了损失，而中国南部航空公司S增加损失 根据三架主要飞机发布的性能预测，中国预计净亏损17亿至22亿元，而中国东部航空公司预计净亏损12亿至16亿元人民币，每年减少5.82亿人民币，10.82亿元至10082亿元至11680亿元和11680亿元。中国南部航空公司在今年上半年未能继续减少损失，净损失11.68亿至15.68亿元，增长了1.1亿元到5.28亿元。 中国和中国东部航空公司在宣布的消息中指出，在今年上半年，我国的经济表现出积极的趋势，国内民航客车运输市场显示出稳定的发展速度，并且在今年上半年的运营效率继续提高，从而实现了年度损失的重大减少。 根据中国航空运输协会在2025年第一季度的董事会通讯会议上，今年第一季度的客运运输量同时取得了创纪录的高度，国际和地区路线上升，国际航线的运输以及2019年国际运输的规模在2019年通过了第一次。 该通知还指出，虽然第二季度进入第二季度，但平民航空客运航空运输已经进入了传统的淡季，国家航空市场仍在继续恢复，领先机场的乘客流动保持稳定的增长。 在这一趋势下，路线的扩展始终是2025年三个主要飞机的主要任务。 Air China China Chongxian表示，今年3月28日，AIR CHONIA简报中的国内航线的增长和IN的稳定三元路线对公司的收入很重要。中国南部航空公司还在2024年的《金融报告》中提到，该公司旨在最大程度地提高边际贡献，增加对国内市场能力的投资，并提高国际公路收入质量。 Air China and China Eastern Airlines operating monthly operating data has packedIt is also from January to May this year, the investment of the air china passenger capacity (based on the available kilometers of the seat, both below) increased by 3.5% year-on-year, the passenger turnover (based on the income of passengers occupying passengers, whose percentage percentage points; 7.66% year-on-year, passenger turnover 12.7%, and passenger conquest rate increased by每年2.56％的积分。 此外，装运货物还为航空公司带来了许多好处。中国航空协会报告说，第一季度的空中货物市场是“不是休赛期”，而AMO是AMO与2019年同期相比，运输和邮件运输的运输量显着增加到30％以上。 “内部”票价的价格遇到了高速铁路转移 在乘客运输指标增加的背后，三个主要飞机也“返回”以减少损失的道路，并且尚未全年实现。 关于损失因素，提到的三个主要航空公司包括激烈的市场竞争，客户资源结构的沉没，高速铁路网络的影响，加深的环境不确定性以及全球工业和供应链链的变化。 北京业务日报此前曾报道说，该行业的竞争加剧了，2024年的空中票价“旋转”进一步降低了三个主要飞机在客运运输方面获得的收益。根据2024年三架主要飞机的财务报告，中国每公里的收入2024年Epassenger TRO为0.5338元，每年减少12.41％；中国东部航空公司的乘客千公里收入为0.512元，每年减少13.66％；中国南部航空公司每收费公里乘客的收入为0.48元，一年一度为12.73％。 在2025年上半年，一年中的空中票价继续下降。飞行经理的数据显示，在2025年上半年，民航班国内班的门票平均价格为740元（包括税收税），降低年度为6.9％6.9％，比2019年降低了7.8％。与2019年相比，判断的判断，除每月趋势（除外），除了一月，一月的平均每月，在2025年的平均平均价格比相同的平均时间为2019年，平均每月的平均价格为2019年和2024年。 在高速金属与民航之间的竞争方面，中国航空协会报告说，平民航空和高速金属的水平正在接近，服务水平正在接近，乘客StrucTure正在发生结构性变化。一方面，高端民航乘客流向高速金属。随着高速金属的继续加速，就通勤时间和“门门”而言，高速金属非常有吸引力，许多商务乘客和高端乘客都会被高速金属“转移”。 但是，另一方面，由于平民航空公司的“折扣票”，高速金属的普通乘客也开始前往平民飞行。 2024年，平民航空航空乘客的增长率比高速铁路高，乘客的总体服从率仍然很高，而Thetwo-cabin的机舱机舱率显着下降，并且增加了普通乘客。 位置缺席会影响路线收入 值得注意的是，中国南部航空在过去的局面损失最少Hree主飞机。但是在今年上半年，中国南部航空公司的损失增加了。同样，在今年的第一季度，中国南部航空公司的净亏损为7.47亿元，元人元已经从收入转变为年复一年。 在其绩效预测中，中国南方航空公司表示，由于许多因素，例如乘客结构的变化，高速金属的影响，国际环境中不稳定和不确定性的越来越多的因素，全球供应链差和雷置率的波动，公司的运营压力仍然很大。不仅如此，与中国和中国东部航空公司相比，在航空货物，中国南部航空公司和中国南部航空公司物流的贡献仍在上升。 民航行业的内部人士李·汉明（Li Hanming地理位置的位置和国际航线的恢复相对较慢，大量产能已移至中国。在这种情况下，国际航线没有足够的回报，但国内竞争激烈，回报也拒绝了，这是影响中国南部航空公司表现的重要原因。 同时，中国南部航空公司的缺席也对其路线的收入产生了影响。 从国内业务路线的布局来看，作为广州主要基地航空公司和令人眼花dirip乱的机场的主要承运人，中国南部航空公司对北京 - 港 - 港口略有伤害，以及从北京首都到上海honghai Hongqiao的无飞行时间。北京达克斯 - 古祖（Guangzhou Baiyun）路线，比赛是不可避免的。一方面，除了中国南部航空公司外，北京达克斯 - 古祖（Guangzhou Baiyun）路线上还有许多优质的商业快车路线。中国东部航空公司的成本25.25％的Xiamen航空公司的价格为9.09％，资本航空公司，柔和航空公司和中国航空。另一方面，与北京首都机场相比，北京达克斯机场离北京中部更远。因此，为了思考距离，许多旅行者企业将选择中国，HNA和深圳航空公司从北京首都机场出发。 李·汉明（Li Hanming）举了一个例子，并指出中国和中国东部航空公司有许多北京港或上海港的路线。因为广州在中国香港附近，因此无需飞机在香港和香港之间行驶。中国南部航空在中国大陆和香港之间没有竞争优势，也不会从北京，上海和香港之间的途径获得更大的好处。 正如飞行经理的数据所示，在今年上半年，中国航空，中国东部和中国苏特的前1轮旅行飞行Hern Airlines是北京首都 - 香港，上海Pudong-香港，广州Baiyun -Suvarnabhumi。 但是，从今年年初开始，中国南部航空公司还继续专注于商业和旅行市场以及国际路线，以产生其缺乏地理位置。例如，今年1月，北京Daxing-guangzhou Baiyun国内航空公司快车已启动了跨空旅客的自愿权利； 7月，中国南方航空公司在北京达克斯 - 甘祖岛拜兴（Baiyun）往返路线上推出了“一分钟的登机”服务。 目前，公民运输市场的标签加热中最关键的运输阶段已经开始。每日企业记者从票务代理商那里得知，空中票价从预夏季空中票证预售到当前情况。面对市场竞争，如何正确管理利润，有效地提高国内和国际路线的能力，并提高OP既定的条件也是一个困难的一点，所有接下来的三个主要飞机都需要深入思考。 （收费编辑：谭先生） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。